🐏 Quelle Est La 125 La Plus Rapide

Unscooter 125 cm3 est plus pratique par rapport à un 50 cm3 en zones urbaines, surtout si vous roulez souvent sur une autoroute. Robuste et ayant une durée de vie accrue, ce type de scooter peut effectuer plusieurs Lacause la plus courante est une mauvaise gestion de la 3 e phase du travail d’accouchement, avec par exemple une expression abdominale ou une traction excessive sur le cordon ombilical. Les autres causes naturelles peuvent être : Un cordon ombilical trop court. Lataille des roues dont est pourvu un scooter à moteur thermique ou électrique est un critère qui conditionne le confort du pilote. En effet, plus la taille des roues sera importante et plus équilibré sera le scooter. Le prix du scooter. Le meilleur scooter 125 est celui qui bénéficiera du rapport qualité/prix le plus intéressant. De Déjàprésent sur le créneau juteux (aux alentours de l'an 2000) des customs 125 avec sa Marauder, Suzuki renforce sa position avec la présente Intruder. Convaincu de l'importance du marché, le constructeur lui a greffé un tout Bonjours, j'ai bientôt 16 ans et je passerais le permis 125 j'ai deja payé etc . Et il manque plus que la moto que j’achèterais neuf , et je voulais savoir quelle est la plus rapide , d'avance . 1248 cm3, 2 temps, monocylindre, alésage 56 mm x course 50,6 mm, refroidi par eau, admission par clapet et valve à l'échappement, carburateur Mikuni diam. 28 mm, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne Version française : puissance 15 ch. à 10 500 tr/min, couple NC Version libre : puissance 22/28 ch. Undébit descendant de 125 Mb/s. Selon nPerf, le débit descendant moyen des Français atteint 119 Mb/s, un débit tout à fait correct. Toutefois, Orange fait beaucoup mieux que cela avec un débit de 125 Mb/s, le plus rapide proposé à ce jour, que vous surfiez en ADSL, fibre ou VDSL.C’est Free qui prend la deuxième position, non loin, avec 122,44 Mb/s. 400bandit 06-01-2003 22:51. Re: 2 temps plus rapide que le 4 temps. Une reponse simple : le moteur 2 Temps tourne 2x plus vite qu'un 4 Temps ( theoriquement ), et cela par simple construction. C Enréalité, il faudrait intégrer les 3 roues dans ce marché du scooter 125 car c’est la même clientèle. Le PIaggio MP3 500 affiche 2531 immats, le YROavoi. Les scooters 100 % électriques se multiplient en France et intéressent de plus en plus, surtout dans les villes qui vont bientôt faire payer le stationnement des thermiques. Dans notre rubrique Vroom, la rédaction de Numerama teste un maximum de modèles pour vous rendre compte, en toute indépendance, des meilleurs modèles et des évolutions du marché. Découvrez notre sélection, qui varie en fonction du prix, de l’autonomie, de la rapidité et du plaisir de conduite. Je me tâte à acheter un scooter électrique » voici une des phrases que l’on entend désormais le plus à la rédaction de Vroom, lorsque l’on parle aux consommateurs. Hausse des prix du carburant, stationnement payant pour les deux-roues thermiques, conscience écologique, marre des transports en commun, envie de silence… les raisons avancées sont multiples. Et les interrogations également. Prix, autonomie, vitesse, maniabilité ; les futurs propriétaires se posent beaucoup de question sur ces produits qui, bien qu’ils fonctionnent plus facilement, sont moins connus peuvent soulever quelques craintes. En 2022, l’offre est à la fois diversifiée et toujours très mouvante on trouve aussi bien des petits modèles à grosse autonomie notamment grâce à deux batteries que des deux-roues plus imposants qui misent sur des batteries très lourdes, voire un chargement uniquement par une prise terre. En revanche, les constructeurs sortent aussi des modèles qui ne durent pas dans le temps, et on voit chaque année disparaître des marques, presque aussi vite qu’elles étaient apparues. Le Silence S01 est une des références en 2022 // Source Louise Audry pour Numerama Comment bien choisir son scooter électrique ? Pour choisir le scooter électrique qui vous correspond, nous vous conseillons de bien regarder le prix, la vitesse de l’engin et l’autonomie de la batterie. En fonction de la puissance du moteur et des batteries, les primes gouvernementales varieront également. De plus, nous vous rappelons qu’il est possible de demander de tester les véhicules avant achat n’hésitez pas à contacter les concessionnaires. Il est toujours recommandé de choisir un point de vente qui possède un garage ou qui travaille avec des réparateurs agrégés. Gardez également en tête qu’un deux-roues électrique doit correspondre à vos besoins un modèle cher, mais avec peu d’autonomie, sera peut-être moins pertinent qu’une version moins onéreuse et plus solide sur le temps. Nous avons d’ailleurs un guide des meilleurs scooters électriques équivalents 125, et un guide pour les scooters équivalents 50. Pour finir, il faut bien l’admettre pour l’instant, le marché est dominé par des modèles chinois, qui n’ont pas tous les mêmes qualités de finition. Ne vous laissez pas berner par les origines allemandes » ou les marques françaises » il ne s’agit le plus souvent que des importations, remises au goût du jour et modifiées en Europe. L’État, la région et la ville proposent également plusieurs bonus écologiques qui vous permettront d’avoir accès à des aides financières intéressantes. Voici notre sélection 2022 des scooters les plus intéressants, toutes catégories confondues. Quels sont les meilleurs scooters électriques en 2022 en France ? Silence S01 le meilleur de 2022 Le Silence S01 est tout simplement la nouvelle référence des équivalents 125 voir notre test complet, avec en bonus une batterie-valise amovible qui lui permet de séduire un éventail plus large de conducteurs et conductrices. Contrairement aux apparences, le deux-roues ne prend pas beaucoup de place dans la largeur, ce qui lui permet de naviguer en ville sans problème — ce qui n’est pas le cas de tous les maxi-scooters. En plus, look original lui permet de se distinguer facilement sur la route, au milieu de tous les autres modèles chinois qui ont tendance à beaucoup se ressembler. Vitesse max 100 km/h Autonomie 130 km Recharge complète 6 heures Passager à l’arrière oui BMW CE 04 l’électrique qui fait oublier les thermiques Il n’y a pas de doute, le CE 04 de BMW a été pensé pour séduire celles et ceux qui hésitent à lâcher la puissance de leur thermique pour basculer dans l’électrique. Ce modèle, certes cher, embarque la technologie et le savoir-faire de BMW, qui se démarque clairement par ses finitions de qualité, dans un marché encore dominé par les moules chinois fragiles. Cet équivalent 125 qui existe aussi avec plus de puissance, accessible avec permis moto est un plaisir d’accélération et de réactivité, et son freinage régénératif permet de durer plus de 100 km sans charge. À noter que la selle est peu confortable, et la batterie non amovible. Vous voulez en savoir plus ? On a passé une semaine avec le BMW CE 04. Vitesse max 120 km/h Autonomie 100 km même si l’affichage donne 60 Recharge complète 1,5 heure en charge rapide, 4 heures sinons Passager à l’arrière oui, mais peu de poignée pour se tenir Super Soco CPx le scooter électrique le plus complet Même si vous n’appréciez pas le look sportif du nouveau Super Soco, prenez le temps de regarder ses caractéristiques, qui en font l’un des équivalents 125 les plus incontournables de 2020. Disponible depuis juillet 2020 en France, le Super Soco CPx est un scooter électrique rapide 90km/h, agile et réactif, qui peut avoir une autonomie impressionnante de 140 km lorsqu’il a deux batteries. Attention, chaque batterie du CPX est lourde 18kg, mais il est possible de les recharger une à la fois. Vitesse max 90 km/h Autonomie 70 km une batterie à 140 km 2 batteries Recharge complète 2,5 heures Passager à l’arrière oui, beaucoup de place Super Soco Cu-x la référence qui vieillit bien Le Super Soco Cu-x était notre coup de cœur en 2019 du côté des scooters — mais au niveau des motos, la marque nous a également conquis avec sa TC Max équivalent 125. Pour l’instant, ils sont encore peu à s’être hissés à son niveau. Petit et très maniable, léger, mais sans faire effet jouet », il a de nombreuses qualités qui font de lui le meilleur scooter urbain électrique que nous ayons testé. L’autonomie est très bonne pour un deux-roues de ville, l’accélération suffit pour ne pas se sentir en danger aux feux et sa batterie a le bon goût d’être transportable contrairement à certains équivalents, comme le Niu M+, où le poids se fait tout de suite beaucoup plus sentir quand vous devez grimper plusieurs étages. On le retrouve à partir de 2 690 euros. Vitesse max 50 km/h Autonomie 60-70 km Recharge complète 8 heures Passager à l’arrière oui >> Lire notre test complet du scooter électrique Super Soco Cu-x ici Rider 5000 rapide et furieux, avec du style Il est un de nos coups de cœur en équivalent 125 depuis le début 2020 le Rider 5000 de Go2Roues est un plaisir à conduire tout en étant un des rares scooters électriques à allier vitesse et style. Il va jusqu’à 90 km/h sa force, mais sa batterie tiendra difficilement plus d’une journée si vous voyagez sur des portions de route à plus de 50 km/h sa faiblesse. De plus, ladite batterie amovible approche des 18 kg, ce qui est très lourd à transporter. Si vous avez une cave ou un rez-de-chaussée, vous pourrez le brancher directement sur une prise 220V. Note c’est avec lui que notre journaliste spécialiste des scooters électriques roule depuis plus d’un an. Vitesse max 90 km/h Autonomie 60 km Recharge complète 6-8 heures Passager à l’arrière oui, sans problème >> Lire notre test du scooter électrique Rider 5000 ici Pour tous ceux qui ont suivi le guide 125 custom tout au long de la semaine dernière, sachez que celui ci touche à sa fin. En effet, ce sont quelques 9 des principaux modèles qui vous ont été présentés, fiches techniques à l'appui. Et pour les amoureux de la position de conduite style "Harley" qui n'ont pas pu suivre le guide au jour le jour, je vous propose dans ce petit supplément un sommaire qui vous permettra de ne rien rater du guide custom de Les principaux modèles du marché ont été passés en revu, avec pour principale motivation l'idée de vous aider dans la recherche de votre future moto. Grâce à ce mini guide, vous pourrez trier les modèles et y voir un peu plus clair dans la jungle des customs 125, en tout cas je le souhaite sincèrement. Ce guide n'a toutefois pas pour but de vous fixer sur une moto en particulier, mais il est en premier lieu réalisé pour vous permettre d'éliminer le plus de modèles possible et ainsi vous concentrer sur trois ou quatre customs différents. Et si tel était le cas, mon contrat serait alors rempli. Lorsqu'il ne vous reste plus que quelques modèles pour vous décider, il n'y a plus qu'une seule chose a faire pour choisir VOTRE future monture L'essayer. Beaucoup de jeunes motards débutants mais aussi les plus expérimentés commettent l'erreur d'acheter leur moto sur un simple coup de cœur. C'est une chose a éviter, bien que cela marche parfois. Si après votre premier essai, vous êtes entièrement conquis, cela ne veut pas dire pour autant que vous ne trouverez pas mieux ailleurs, et il est donc par conséquent nécessaire de faire l'essai de plusieurs machines et ainsi vérifier par vous même si la positon de conduite, le confort, la partie cycle, les performances et la qualité de finition du custom vous conviennent, sans perdre de vue le niveau d'équipement que la belle vous propose. Ce second paragraphe vaut évidemment pour toutes les autres catégories de motos et s'adresse en particulier aux personnes qui se lancent dans le monde du deux roues, les motards avertis n'ayant normalement pas besoin d'un tel rappel. Quoi que... Il est parfois difficile d'être objectif lorsque l'on tombe amoureux d'une machine, et c'est pour cela qu'un minimum de recul pour la réflexion est nécessaire. Voici le sommaire du guide custom 125, bonne lecture! Daelim Daystar Daelim Solution Gowinn Miami Honda Shadow Hyosung Aquila Kawasaki Eliminator Regal Raptor Raxter Suzuki Marauder Suzuki Intruder Sans oublier la Yamaha YBR version custom... Souvent dédaignées, les voitures sans permis sont en pleine forme exemplaires ont été écoulés en France en 2020 ! Si la clientèle traditionnelle des personnes âgées n'ayant jamais passé leur permis demeure importante, ces petites autos attirent maintenant une nouvelle clientèle, celle des jeunes. Depuis novembre 2014 en effet, ces modèles appartenant à la catégorie administrative dite des "quadricycles légers" peuvent être conduites dès l'âge de 14 ans, à condition d'être titulaire du permis AM. A noter que les personnes nées avant le 1er janvier 1988 sont dispensées de ce permis AM. Contrairement à ce que son nom pourrait laisser croire, ce sésame n'est pas soumis à examen mais à une simple formation de sept heures dispensée sur un quadricycle ou un cyclomoteur, au sein d'une auto-école. Voilà qui fait de ces "sans-permis" une alternative plus sécurisante plus chère aussi aux scooters. La présence d'une carrosserie et de quatre roues est en effet à même de rassurer les parents. Cette nouvelle clientèle des jeunes a eu pour effet de diversifier l'offre. Il existe dorénavant toutes sortes de voitures sans permis, dans tous les styles et à tous les prix. Mais ces modèles conservent des points communs imposés par la réglementation une vitesse maximale de 45 km/h, une puissance de 6 kW et une masse de 425 kg. Et depuis 2018, les dimensions sont limitées à 3 mètres en longueur et 1,50 mètre en largeur. Voici les modèles les plus en vue. Aixam Minauto, la voiture sans permis qui casse les prix Le Ligier Group a été le premier à attaquer le marché de la voiture sans permis dès 2010, avec la Dué First. Mais depuis, son concurrent Aixam a répliqué avec un gamme complète dénommée Minauto, rapatriée depuis fin 2017 sous le blason Aixam. A égalité avec la Microcar Dué Initial, l'Aixam Minauto Access est donc la voiture sans permis traditionnelle la moins chère du marché. Elle débute en effet à €. Mieux, cette deuxième génération n'a plus rien d'une ancienne Aixam dégriffée, puisqu'elle adopte un look désormais bien spécifique, avec un nouveau bouclier avant depuis la fin 2020. La Minauto, disponible en une unique finition Eco assez dépouillée, profite du sérieux de conception des autres Aixam. Normal, puisqu'elle partage avec elles leur châssis et le moteur bicylindre Diesel Kubota, répondant à la norme de dépollution Euro 4. Celui-ci apparaît correctement insonorisé, vu le tarif. S'il n'est pas un foudre de guerre, le bloc japonais semble assez à l'aise dans ce modèle d'entrée de gamme, plus léger du fait d'un équipement basique. En contrepartie, il faut se contenter d'un intérieur austère, avec une planche de bord dépourvue de boîte à gants, un ciel de toit en polystyrène et des sièges dont le support est à nu. Seul luxe les vitres électriques. A partir de €. A noter il existe également une Minauto plus spacieuse, la Cross, d'un gabarit équivalent à la Crossline. Mais son rapport prix/équipement n'est pas aussi avantageux que celui de la Microcar Aixam Crossline et Crossover, la valeur sûre des voitures sans permis Le constructeur savoyard, situé à Aix-les-Bains, est aussi le numéro 1 du marché. Sa Crossline, restylée en 2020 se place au sommet de la catégorie en termes de dimensions 3 mètres de long et adopte un look baroudeur assez en vogue la finition haut-de-gamme Premium, à la garde au sol rehaussée de 4 cm, s'appelle même Crossover ! Les phares additionnels à diodes, donnent une gueule certaine à l'engin, protégé par des boucliers en plastique noir. La finition est correcte pour le segment, l'habitabilité généreuse, tout comme le coffre capable d'engloutir litres de bagages. On reprochera toutefois ses sièges trop étroits pour mériter le qualificatif de confortables. Sous le capot, seul un bicylindre Diesel Kubota, réputé pour sa fiabilité, est proposé. Assez bien insonorisé pour la catégorie de ces petites autos bruyantes, il laisse toujours échapper des grondements et vibrations et ne se distingue pas par sa vivacité. Le comportement routier n'appelle pas la critique et ce modèle est un des rares du marché à proposer l'antiblocage ABS en option. Pour autant, le rapport prix/équipement n'est pas des plus généreux. Les efforts de présentation et la réputation de la marque ont un coût. Aixam propose sur la même base technique une version compacte, la City, et le Coupé, de dimensions équivalentes à la Crossline mais au look plus sportif. Tous profitent d'un réseau de points de vente et d'entretien parmi les plus étendus. A partir de €. A noter Aixam est un des rares constructeurs à également proposer des modèles électriques. Seuls les City et Coupés peuvent en profiter. Bellier B8, la mini Fiat 500 Parmi les constructeurs français, Bellier fait figure de petit poucet. Cette firme vendéenne est en effet loin d'atteindre les volumes de ventes de ses concurrents Aixam, Ligier ou Microcar. Pour autant, la B8 est intrinsèquement le meilleur modèle du marché vivacité remarquable, comportement routier impeccable, confort de suspension de bon aloi, finition soignée… Dommage, Bellier a été contraint en 2018 d'augmenter les tarifs. Yanmar, son fournisseur attiré de moteurs a choisi de se retirer du fait de l'arrivée de la norme de dépollution Euro 4. Et le moteur Lombardini DCI, le seul qui reste, est plus cher. Sous le capot, le bicylindre Diesel Lombardini à rampe commune d'injection facilite les manœuvres, grâce à une fonction rampage de la boîte de vitesses, qui fait avancer l'auto à faible vitesse au lâcher de frein. Appréciable en ville. Et les claquements en charge de la version Euro 4 de ce moteur apparaissent ici mieux contenues que chez Ligier ou Microcar. Ceux qui veulent le silence absolu pourront se tourner vers la très agréable version électrique, tout juste arrivée. L'homogénéité est de mise mais les clients doivent composer avec un réseau de points de vente clairsemé. Contrairement à une majorité de constructeurs qui font le choix de panneaux de carrosserie en ABS teinté dans la masse, Bellier reste fidèle à une coque en polyester peinte, adaptée à ses faibles cadences de production. Voilà qui laisse un large choix de couleurs et offre une résistance accrue. Mais la réparation en cas de choc est plus complexe. A partir de €. A noter depuis peu, la B8 se décline également en un très séduisant cabriolet, et Bellier produit également un petit utilitaire, le Docker. Casalini 550 GranSport, le luxe à l'italienne Dernier survivant parmi les constructeurs italiens de voitures sans permis, Casalini vise clairement le créneau du haut-de-gamme. Cela est flagrant lorsqu'on voit la liste d'équipements et d'options ABS, système de navigation capable d'éviter les voies rapides interdites aux quadricycles, sellerie en cuir véritable, rétroviseurs rabattables électriquement, capteur de pluie, chargeur de smartphone à induction… Autant d'accessoires le plus souvent indisponibles chez les concurrents. La finition est à l'unisson, excepté en ce qui concerne le plastique qui habille l'intérieur des portières. Longtemps fidèle à Mitsubishi, Casalini s'en remet depuis les normes de 2018 à un moteur Lombardini DCI, ici dénommé Kohler 550 SOHC. Au volant de la 550 GranSport appelée Twist dans ses finitions d'entrée de gamme aux lignes futuristes, le plaisir est de mise le comportement routier, très dynamique, rappelle un peu celui d'une Mini Cooper. Et le restylage de 2018 a permis de baisser le volant de cette auto qui est une évolution de la M14 lancée en 2014. La position de conduite est désormais impeccable et les suspensions raisonnablement confortables. Comme chez Bellier, la coque est en polyester et la palette de couleurs très large, avec même des versions bicolores. Tout cela a un prix, assez élevé. A partir de €. A noter la Casalini Twist/550 GranSport doit son style à un japonais, ancien de chez Bertone. Ses phares sont repris de la Volkswagen Polo, ses feux de la Citroën C1 et les boucliers s'inspirent de la Toyota Aygo. Chatenet CH46, difficile relève Il est bien difficile de remplacer un modèle à succès. Fiat en sait quelque chose avec son inoxydable 500. De même, Chatenet aurait sans doute bien aimé prolonger la carrière de sa très charmante CH26, aux faux airs de Mini Cooper. Mais les normes de dimensions de 2018 en ont voulu autrement elle était trop imposante. Ces mêmes normes ont par ailleurs compliqué le projet CH40, lancé avant l'arrivée de ces nouvelles contraintes. Il a fallu réduire la largeur, au prix d'un style moins équilibré. Bref, si les modelés sont habiles et les lignes osées, le charme n'opère plus tout à fait comme avant. Dans l'urgence donc, le constructeur a doublé sa CH40 d'une CH46, présentée en 2019 et à l'arrière plus imposant, rappelant la CH26. De quoi renouer avec le succès ! Dans la tradition Chatenet, la CH46 se défend plus qu'honorablement sur route, avec un châssis sain et vif. La suspension se révèle assez ferme mais pas inconfortable. La CH40 laisse le choix entre deux moteurs Lombardini Evo 500 et HDI. Le niveau sonore est dans la bonne moyenne mais on préfèrera le deuxième, plus vif et à peine plus cher. A l'intérieur, le style apparaît soigné, avec une façade de planche de bord qui rappelle la forme de la calandre. Mais certains détails comme le support de levier de vitesses ou les commandes de réglages des rétroviseurs mériteraient un peu plus de soin pour un modèle qui se veut haut-de-gamme. Un léger regret la palette de coloris se limite à quatre teintes, c'est peu pour un modèle qui cherche à séduire par son allure. A partir de €. A noter Chatenet développe la gamme de sa CH40. La première variante est un modèle au look de SUV, à la garde au sol rehaussée de 40 mm et dénommé Barooder. Citroën Ami la moins chère des sans permis Dix ans après Renault et son Twizy, Citroën se lance à son tour sur le marché des quadricycles. Avec un mode de vente original, puisque outre les concessionnaires de la marque, l'Ami est également proposée dans les magasins Fnac et Darty. Volontairement basique dans sa conception, ce modèle fabriqué au Maroc dans l'usine de Kenitra est le modèle le moins cher du marché, avec un tarif d'entrée de gamme de €, sans compter le bonus écologique de 900 €. Un seul moteur électrique est proposé, issu du catalogue Valeo il est utilisé habituellement comme un alterno-démarreur pour les modèles à hybridation légère. Grâce à des trains roulants issus de la Peugeot 208, l'Ami offre un comportement routier supérieur à la moyenne de la catégorie. Agréable à mener et très maniable, elle offre une vivacité décente dans la circulation urbaine. Le confort de suspension est honorable, mais les sièges très durs ne favorisent pas le confort. La finition et l'équipement sont on ne peut plus basiques. On déplore également l'absence de coffre il faut se contenter d'une niche aux pieds du passager. Les premières modèles sortis d'usine ont souffert de nombreux problèmes infiltrations d'eau, serrures qui refusent de se fermer, pertes de puissance, a priori résolus depuis une campagne de rappel. A partir de €. A noter depuis mai 2021, l'Ami est également proposée en version utilitaire Cargo monoplace. Le siège passager est remplacé par un volume de chargement de 260 litres. Estrima Birò la voiture sans permis qu'on peut recharger dans son salon ! Venue d'Italie, l'Estrima Birò concurrence directement le Renault Twizy. Mais n'allez pas croire qu'elle copie ce dernier, puisqu'elle a été commercialisée un an avant ! Encore plus compact que le quadricycle au Losange, cet engin accueille deux passagers de front, à condition qu'ils soient suffisamment minces. Basique, l'Estrima se passe en entrée de gamme de porte et de chauffage. Comme le Twizy, là encore. Le principal intérêt de ce modèle concerne son gabarit très compact 1,74 m de long pour 1,03 m de large et sa batterie amovible. Conçue comme une valise à roulette, celle-ci peut être emmenée n'importe où pour être rechargée. Voilà qui en fait une petite auto idéale pour la ville. Mais guère plus ! Le comportement routier se révèle assez approximatif et la direction floue. Depuis 2018, une version avec un plus grand coffre, la Birò Big, est également proposée. A partir de €. A noter Il existe également une version à la batterie fixe, plus classique, proposant une autonomie supérieure 100 km contre 55 km. Le tarif est le même que pour la batterie amovible. Ligier JS60, le SUV sans permis Ligier est sans doute la marque la plus connue parmi les constructeurs de voitures sans permis, du fait de son passé sportif parmi les "grands". Si la compétition est aujourd'hui très accessoire, l'Auvergnat exploite encore son image. Ainsi, la JS60 reprend un matricule hommage au pilote Jo Schlesser, ami de Guy Ligier rappelant les belles heures sur circuit. Et la version Sport Ultimate au look agressif bouclier avant spécifique, intérieur façon carbone, jantes noires… donne du piment au style de ce qui se présente comme un SUV sans permis, sorte de Peugeot 3008 en réduction les phares proviennent de l'ancien Peugeot 2008. Il existe également une très chic Elégance, dont les sièges façon bracelet de montre rappellent la gamme DS. Lancée en 2020, la JS60 reprend la plateforme inaugurée par l'ancienne JS50 et aujourd'hui utilisée par la quasi-totalité des modèles Ligier et Microcar. Le comportement routier se révèle très convaincant, et le capot proéminent, rare dans la catégorie, donne une impression de sécurité à bord. Le confort de suspension est tout à fait correct, mais le comportement un peu moins agile que la JS50, centre de gravité plus élevé oblige. Deux moteurs Diesel sont proposés, provenant tous de chez Lombardini, le fournisseur attiré de Ligier. En option, le DCI est un peu plus vif et un peu plus facile en manœuvres, du fait de la fonction de rampage de sa boîte de vitesses. Comme chez Aixam, le réseau, couplé à celui de Microcar, est assez luxuriant. Malheureusement, la conception de la carrosserie, avec de nombreux panneaux collés les uns sur les autres, impose parfois des démontages coûteux pour des réparations mineures. A partir de €. L'ancienne JS50 demeure au catalogue en version courte. Attention, son comportement se révèle instable au freinage. Microcar la voiture sans permis la plus vendue Rattaché à Ligier en 2008, le constructeur vendéen Microcar était auparavant son concurrent. Depuis 2014, Ligier Group a donc choisi de répartir les rôles entre ses deux marques. Charge à Microcar d'investir le créneau du low-cost, et ça marche ! Grâce à son rapport prix/équipement imbattable, la s'est hissé au rang enviable de voiture sans permis la plus vendue du marché. Son tarif plancher ne réclame que de menues contreparties pas d'aérateurs latéraux, de jantes alliage en entrée de gamme ou de tissus sur les contreportes… Mais c'est à peu près tout ! Et rien n'empêche de choisir la version haut-de-gamme Highland X, au look de SUV et à l'équipement complet, pour le prix d'un modèle d'entrée de gamme concurrent. Sur la route, la convainc par ses prestations le comportement est équilibré et la suspension distillent un confort correct, même s'il subsiste des trépidations sur les petites irrégularités. La position de conduite plus haute que dans les Ligier trouve ses adeptes et les sièges déhoussables se révèlent confortables. On ne saurait trop conseiller de choisir le moteur d'entrée de gamme Lombardini Progress, déjà vif et suffisamment discret. Il est surtout € moins cher que le DCI optionnel, obligatoire pour profiter de la climatisation. Bref, la sait aller à l'essentiel et en offre beaucoup pour peu. Même son look, certes classique, est harmonieux. Seul grief comme chez Ligier, la conception de la carrosserie impose parfois de démonter plusieurs panneaux pour une réparation mineure. A partir de €. A noter Microcar propose également la Dué, modèle qui débute à €. Cette version courte présente un look sympathique, mais son comportement est instable au freinage et son habitacle exigu. Renault Twizy, l'électrique branchée Renault a été le premier constructeur de "grandes" automobiles à proposer un modèle qui se conduit sans permis B. Mû exclusivement par un moteur électrique, le très original Twizy se situe à mi-chemin entre le scooter à trois roues et la voiturette traditionnelle. Pas de vitres latérales ni de portes ni de chauffage en série, mais un look d'enfer, personnalisable grâce à de nombreux éléments colorés. Mis au point par Renault Sport, le châssis du Twizy amuse par son comportement de petit kart. En contrepartie, il faut supporter une suspension extrêmement sèche. On reprochera également un freinage sans ABS assez prompt au blocage du fait des pneus à faible résistance au roulement. Autre motif d'agacement un bip retentissant si on lâche le pied du frein au feu rouge. A l'aise en ville, le Twizy se faufile comme personne et présente une belle vivacité. Reste que le volume du coffre est ridicule, à moins de choisir la version Cargo qui sacrifie la place arrière au profit d'une zone de chargement. Au lancement, les batteries étaient proposées en location. Désormais, le Twizy est uniquement proposé en achat intégral. A partir de €. A noter le Twizy existe également en version quadricycle lourd, qui nécessite un permis. Sa vitesse de pointe est alors de 80 km/h.

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